依據國際民航組織（International Civil Aviation Organization；ICAO） 的數據，航空運輸（含貨運及人員運輸）占全球溫室氣體排放量的 2％，其中國際運輸占了其中約 70％，約占全球溫室氣體排放量的 3％，也因此，ICAO 針對航空業減量做出承諾及安排，轉化成規範，即稱為國際航空業碳抵換及減 量（Carbon Offsetting and Reduction S cheme for International Aviation；CORSIA）。 歐 盟在規劃2050淨零排放亦訂定對運輸行業的規範，其中航空運輸從早期的歐盟排放交易體系（EU ETS Aviation） 到ICAO 的 CORSIA 發布後，即整合至其中，說明航空運輸業有很大的溫室氣體排放減量之行業驅動力，而此種行業驅動力通常也是很大的壓力。
考量到飛航安全，航空運輸使用載具的技術創新不若陸地運輸進展快速，在道路上電動車已是一般消費者購車選項之一， 但
電動飛行器離商業應用還有段距離。除了運具電氣化，航空業要降低溫室氣體排放大概僅剩提升飛行效率（含引擎效率提升）及使用較低排放量的燃料可大幅減少排放量，永續航空燃料（Sustainable
Aviation Fuels；SAF） 在 此概念下發展。
配合 2050 淨零排放目標，臺灣的航空公司（長榮航空與中華航空 ）也開始試行各項減量措施，例如使用 SAF
等，航向淨零。去（2023）年 PwC 提出第二份有關永續航空燃料的年度報告。報告摘要及闡釋如下。
永續航空燃油減排 技術應用範圍擴大
歐盟最新版再生能源指令（EU 2023 ／2413，Renewable Energy Directive； 又
稱RED III）將歐盟 2030 年再生能源使用目標從（RED I）32％提升到 42.5％（建議為45％），預期再生能源技術應用及範圍會再擴大，
而非生物源再生能源燃料（Renewable Fuels of Non-Biological Origin；RFNBO）在 其 中 扮演一定的角色。